वैगन पार्टी: 2025 BMW M5 टूरिंग बनाम ऑडी RS6 अवंत परफॉर्मेंस!

अब समय आ गया है उत्साही लोगों की ड्रीम कार की तुलना का: तेज़ जर्मन वैगन बनाम तेज़ जर्मन वैगन। BMW M5 बनाम ऑडी RS6। हमने इस तरह का परीक्षण पहले भी किया है, और यह हमेशा अच्छा अनुभव होता है।

कार प्रेमियों और तेज़, स्पोर्टी वैगनों में क्या खास बात है? खैर, ये आमतौर पर ऐसे राज़ लगते हैं जिनके बारे में सिर्फ़ आप और आपके कार प्रेमी दोस्त ही जानते हैं। इसके अलावा, ये तेज़ भी होती हैं। स्पोर्टी भी। और एक आम सेडान से ज़्यादा सामान ढो सकती हैं।

इस तुलनात्मक परीक्षण में, हमारे सामने एक ऐसी कार है जो हाल ही में अमेरिकी बाज़ार में आई है और एक ऐसी कार से मुकाबला कर रही है जो काफ़ी समय से यहाँ मौजूद है। ऑडी ने 2019 में हम अमेरिकियों को तेज़ रफ़्तार वाली RS6 अवंत बेचना शुरू किया था। शुरुआत में सिर्फ़ 591 हॉर्सपावर वाली, 621-hp वाली RS6 अवंत परफॉर्मेंस जल्द ही बाज़ार में आ गई।

इसका प्रतिद्वंदी अमेरिका में नई BMW M5 टूरिंग है। यह छठी पीढ़ी की M5 सेडान पर आधारित है और 1992-1995 की E34 टूरिंग और 2003-2010 की V-10 पावर वाली E61 टूरिंग के बाद वैगन के रूप में आने वाली तीसरी पीढ़ी है। वर्तमान G90-पीढ़ी की M5 अब तक की सबसे शक्तिशाली है, यानी G99 BMW M5 टूरिंग में 717 हॉर्सपावर है। यह पहली नज़र में ही लग जाता है।

वे क्या हैं?

लॉन्च के बाद से, G90 M5 के बारे में ज़्यादातर चर्चा इसके वज़न को लेकर रही है; इसमें एक भारी प्लग-इन-हाइब्रिड सिस्टम, ऑल-व्हील ड्राइव, और ढेर सारे अन्य हार्डवेयर हैं जो इसके कर्ब वज़न को 5,000 पाउंड से भी ज़्यादा बढ़ा देते हैं; हमारे स्केल पर टूरिंग का वज़न 5,456 पाउंड था। हम वज़न पर ज़्यादा ध्यान नहीं देंगे, क्योंकि गाड़ी चलाते हुए हमने कभी वज़न के बारे में नहीं सोचा—यह बस मायने ही नहीं रखता था। प्लग-इन-हाइब्रिड सेटअप अपनाने के दो कारण हैं: पहला, उत्सर्जन लक्ष्यों को कड़ा करने और अपेक्षाकृत बड़े 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V-8 इंजन को बनाए रखने के लिए, उक्त इंजन को इलेक्ट्रिक बनाना ज़रूरी था। दूसरा, कुछ बाज़ारों में कम उत्सर्जन वाले वाहनों पर टैक्स में बड़ी छूट मिलती है।

M5 का विशाल V-8 इंजन, 194-hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर कुल 717 hp और 738 lb-ft का टॉर्क उत्पन्न करता है। यह शक्ति आठ-स्पीड ZF ट्रांसमिशन के माध्यम से चारों पहियों तक पहुँचती है। बेशक, पिछली F90-पीढ़ी की M5 की तरह, ड्राइवलाइन को कुछ बटन क्लिक से पूर्ण रियर-ड्राइव मोड में डाला जा सकता है।

सभी M डिवीज़न उत्पादों की तरह, नई M5 में समायोजन (इंजन, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, ब्रेक, ध्वनि, आदि) की सीमा असीम प्रतीत होती है। खुशी की बात यह है कि इसमें स्टीयरिंग व्हील पर दो लाल प्रोग्रामेबल बटन (M1 और M2) हैं, जिन्हें आप अपनी पसंदीदा सेटिंग्स सेव कर सकते हैं।

प्रो सेटअप टिप: बीच की सेटिंग्स—जो आमतौर पर स्पोर्ट होती हैं—को सेव करने के लिए M1 बटन का इस्तेमाल करें और सबसे ज़रूरी सेटिंग्स को सेव करने के लिए M2 बटन का इस्तेमाल करें। फिर ज़रूरत पड़ने पर आप वहाँ से डायल कर सकते हैं, लेकिन हमने पाया कि हमें बाकी 1,942 संभावित संयोजनों में से किसी की भी ज़रूरत नहीं थी। हमने जिस M5 टूरिंग का परीक्षण किया, उसमें रियर-व्हील स्टीयरिंग और कार्बन ब्रेक भी हैं, और इसकी शुरुआती कीमत $125,275 है। परीक्षण के अनुसार, हमारी कार की कीमत $140,775 थी।

शानदार ऑडी RS6 अवंत परफॉर्मेंस एक ज़्यादा पारंपरिक गाड़ी है, हालाँकि यह हाई-परफॉर्मेंस वैगन ड्यूटी के लिए भी अच्छी तरह से तैयार है। इसके खूबसूरत हुड के नीचे जाना-पहचाना VW ग्रुप का 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V-8 इंजन लगा है जो परफॉर्मेंस ट्यून में 621 hp और 627 lb-ft का टॉर्क देता है। इसमें हाइब्रिड सिस्टम नहीं है।

सभी अच्छी ऑडी कारों की तरह, RS6 में क्वाट्रो AWD है, और इसमें ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। हालाँकि, इसमें RWD मोड नहीं है। BMW की तरह, ऑडी में कार्बन सिरेमिक स्टॉपर्स, रियर-व्हील स्टीयरिंग और एडजस्टेबल एयर स्प्रिंग हैं।

RS6 परफॉर्मेंस की शुरुआती कीमत $129,195 है और यह हमारे मुख्यालय में $167,140 की कीमत पर पहुँची। और हाँ, RS6 का वज़न 4,902 पाउंड है, जो इसे BMW के 900 पाउंड के मुकाबले 800 पाउंड का गोरिल्ला बनाता है। या फिर इन दोनों बवेरियन खिलाड़ियों को NFL के आक्रामक लाइनमैन के रूप में देखें, जहाँ ऑडी 305 पाउंड का सेंटर और BMW 320 पाउंड का लेफ्ट टैकल है।

आँकड़े, कृपया

अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में G99 M5 के घटते पावर-टू-वेट अनुपात के बारे में काफ़ी चर्चा हो चुकी है। उदाहरण के लिए, F90 M5 सेडान का पावर-टू-वेट अनुपात 7.1 पाउंड प्रति हॉर्सपावर था, जबकि इस M5 टूरिंग का पावर-टू-वेट अनुपात 7.6 पाउंड प्रति हॉर्सपावर है। वहीं, RS6 का पावर-टू-वेट अनुपात 7.9 पाउंड प्रति हॉर्सपावर है।

हमारे परीक्षण में BMW ने ऑडी को 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार 3.4 सेकंड के मुकाबले 3.2 सेकंड में पछाड़ दिया, लेकिन पिछली M5 सेडान के 3.0 सेकंड के समय से थोड़ा पीछे रही। चौथाई मील की बात करें तो M5 ने ऑडी को फिर से पछाड़ दिया, इस बार काफ़ी अंतर से, 126.1 मील प्रति घंटे की रफ़्तार 11.2 सेकंड में, जबकि 118.6 मील प्रति घंटे की रफ़्तार 11.8 सेकंड में। पिछली पीढ़ी की M5? 126.7 मील प्रति घंटे की रफ़्तार 11.1 सेकंड में। अब, क्या एक सेडान की तुलना एक वैगन से करना उचित है? शायद नहीं, लेकिन नई M5 तकनीकी रूप से पुरानी से थोड़ी धीमी है।

रोकने की शक्ति के मामले में, RS6, M5 टूरिंग से चार फीट आगे है, 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से 101 फीट की दूरी पर रुक जाती है, जबकि 105 फीट की दूरी पर भी रुक जाती है। 100 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से रुकने के लिए BMW को 290 फीट की ज़रूरत होती है, जबकि ऑडी को सिर्फ़ 274 फीट की।

दिलचस्प बात यह है कि हमारे 0–100–0 टेस्ट में BMW ने ऑडी को पछाड़ दिया, यह 11.3 सेकंड में पूरा हो गया जबकि ऑडी को 12.2 सेकंड में, जो कि काफ़ी बड़ा अंतर है। 0–100– मील प्रति घंटे के समय को देखने से यह समझने में मदद मिलती है कि ऐसा क्यों हुआ: M5 वैगन के लिए 7.2 सेकंड जबकि RS6 के लिए 8.3 सेकंड। इन आँकड़ों के बारे में आपको थोड़ा सा परिप्रेक्ष्य देने के लिए, दिग्गज ड्राइवर एंडी वालेस ने मैकलारेन F1 को 0–100–0 से 11.5 सेकंड में हासिल किया था। अब एक वैगन इसे मात दे रहा है। जीने का क्या ही ज़माना है!

फिर हम अपने आठ-आठ के टेस्ट पर आते हैं, जहाँ ऑडी ने कोनों में समय बनाकर एक और जीत हासिल की। अपनी मामूली अधिकतम-पार्श्व पकड़ (0.98 बनाम 0.95 ग्राम) की बदौलत, RS6 ने 23.8 सेकंड की तुलना में 23.6 सेकंड का लैप पूरा किया। पुराना M5? 23.3 सेकंड। हम पुराने M5 का ज़िक्र बार-बार यह बताने के लिए करते हैं कि नया मॉडल बिल्कुल वैसा प्रतिगामी प्रदर्शन नहीं करता जैसा कुछ लोग बता रहे हैं।

वास्तविक दुनिया के निष्कर्ष

अपने टेस्ट ट्रैक से हटकर, हम दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया की कुछ बेहतरीन घाटियों वाली सड़कों पर खेलने गए। वहाँ, चीज़ें ज़्यादा स्पष्ट रूप से सामने आईं। BMW और ऑडी के बीच एक सीधा अंतर यह है कि RS6 पहिए के पीछे से ज़्यादा स्पोर्टी लगती है। सीटें आपको ज़्यादा मज़बूत पकड़ती हैं और थोड़ी ज़्यादा मज़बूत हैं, स्टीयरिंग व्हील लेम्बोर्गिनी की तरह अल्कांतारा से लिपटा हुआ है, न कि लिंकन की तरह चमड़े से। और स्टीयरिंग ज़्यादा भारी लगता है, जिसे कुछ लोग ज़्यादा स्पोर्टी समझेंगे।

M5 का केबिन ज़्यादा लग्ज़री की ओर झुका है, और हमें इसकी विशिष्ट BMW शैली पर आधारित आधुनिक रूप पसंद है। इसका V-8 इंजन RS6 के मुकाबले ज़्यादा गहरा और बेहतर लगता है, हालाँकि इसका ज़्यादातर हिस्सा ऑडियो सिस्टम से आता है। फिर भी, अगर किसी ने आपको नहीं बताया, तो आपको कभी पता नहीं चलेगा। ऑडी के टर्बो इंजन, BMW के मुकाबले इसके V-8 इंजन को ज़्यादा धीमा कर देते हैं। यहाँ तक कि बिना किसी ख़ास वजह के, आरपीएम बढ़ाने के अलावा दूसरे गियर में जाने पर भी ज़्यादा आवाज़ नहीं आती।

ऑडी की राइड क्वालिटी थोड़ी उतार-चढ़ाव वाली है, जबकि BMW की राइड ज़्यादा स्मूथ और रिफाइंड है। RS6 का ट्रांसमिशन अच्छा है, लेकिन इसे ख़ास तेज़ गियरशिफ्टिंग के लिए प्रोग्राम नहीं किया गया है। BMW तेज़ गियरशिफ्ट करता है, और RS6 का ब्रेक पेडल M5 जितना आश्वस्त करने वाला नहीं लगता। हम यहाँ सिर्फ़ एहसास की बात कर रहे हैं, प्रभावशीलता की नहीं, हालाँकि हमें अपने टेस्ट डेटा से पता है कि ऑडी थोड़ा बेहतर तरीके से रुकती है। ऑडी में जितना ज़्यादा समय बिताएँगे, उतना ही आपको एहसास होगा कि इसकी सीटें देखने में तो शानदार लगती हैं, लेकिन M5 के गद्दी के आगे उनकी कोई सानी नहीं। आपकी पीठ दर्द करने लगती है, और जैसे-जैसे मील बढ़ते जाते हैं, ऑडी M5 जितनी ख़ास नहीं लगती।

M5 टूरिंग की ड्राइविंग में कुछ ब्रिटिशपन सा है; अगर इस पर Bentley का बैज होता, तो कोई पलक भी नहीं झपकाता। हाँ, यह एक बड़ी कार है, लेकिन इसकी ड्राइविंग असाधारण रूप से अच्छी है। हालाँकि, यह परफेक्ट नहीं है। BMW के स्टीयरिंग फील में थोड़ा बनावटीपन ज़रूर है। यह सुन्न या अस्पष्ट नहीं है, बल्कि थोड़ा ज़्यादा बूस्ट किया हुआ है, मानो आप कोई बहुत अच्छा सिम्युलेटर चला रहे हों।

हमने ऊपर देखा कि टेस्ट ट्रैक पर BMW सीधी रेखा में ऑडी से आगे निकल जाती है। असल ज़िंदगी में, BMW और भी तेज़ लगती है। हम इसे इलेक्ट्रिक टॉर्क का नतीजा मानेंगे, लेकिन BMW का पैडल दबाते ही यह बड़ी गाड़ी बस सरक जाती है। RS6 में, आपका दाहिना पैर नीचे की ओर दबा होता है और आपको ट्रांसमिशन के कॉग बदलने और टर्बो के स्पूल अप होने का इंतज़ार करना पड़ता है। ट्रैफ़िक में गैप भरने की कोशिश करते समय यह अंतर ख़ास तौर पर साफ़ दिखाई देता है।

और जब हमने इन कारों को ज़ोर से चलाना शुरू किया, तो एक विजेता सामने आया। ज़ोरदार। BMW को इसमें वज़न के वितरण से मदद मिलती है, जिससे उसका 52 प्रतिशत भार आगे के पहियों पर पड़ता है, जबकि ऑडी का 56 प्रतिशत भार आगे के पहियों पर पड़ता है। हमने इसे तुरंत नोटिस किया। ऑडी ने इस बात को ध्यान में रखते हुए काफ़ी इंजीनियरिंग की है कि उसके इंजन पूरी तरह से गाड़ियों के आगे के एक्सल के सामने हों, और रियर-व्हील स्टीयरिंग इसमें काफ़ी मदद करता है। हालाँकि, जब ज़ोर लगाया जाता है, तो RS6 धक्का देता है। BMW नहीं देती।

दरअसल, हम यह देखकर हैरान थे कि घुमावदार पहाड़ी रास्तों पर M5 टूरिंग कितनी सहज और सहज है। यह मोड़ों को आसानी से पार कर लेती है, इसे दिशा बदलना बहुत पसंद है, और यह साफ़ तौर पर बताती है कि हम जितना ज़ोर लगाएँगे, यह उतनी ही ज़्यादा खुश होगी। ऑडी के साथ ऐसा नहीं था।

निष्कर्ष

इस तेज़ वैगन परीक्षण के कई दिनों के बाद, नई BMW M5 टूरिंग, ऑडी RS6 अवंत परफॉर्मेंस के मुकाबले एक बेहतर ड्राइवर कार के रूप में उभरी, साथ ही कम कीमत में एक बेहतर ऑल-अराउंड लक्ज़री वाहन भी। हाँ, 24,000 डॉलर के गैर-प्रदर्शन-संबंधी विकल्पों को हटाने से कीमत लगभग बराबर हो जाएगी, लेकिन तब यह और भी कम खास लगेगी। समान कीमत पर भी, हमें BMW ज़्यादा पसंद है, और आप इसे 25 मील तक की पूरी तरह से इलेक्ट्रिक रेंज वाली छोटी दूरी की EV के रूप में इस्तेमाल कर सकते हैं।

2025 M5 टूरिंग को चलाने पर, यह उन परिस्थितियों और मोड़ों पर शांत, सुकून भरी और संयमित रहती है जहाँ RS6 अस्थिर हो जाती है। BMW एक बड़ी, बेहद आरामदायक, हाई-टेक लक्ज़री क्रूज़र है जिसमें 717 hp की शक्ति है और यह एक घाटी वाली सड़क को भी ध्वस्त कर सकती है। और यह इस तुलनात्मक परीक्षण की विजेता है।

दूसरा स्थान: 2025 ऑडी RS6 अवंत परफॉर्मेंस

फायदे
बेहतरीन ब्रेक
रियर स्टीयरिंग में बड़ा सुधार
नुकसान
भारी
महंगा हो जाता है
धकेलने पर लड़खड़ाता है
नतीजा: शानदार RS6 अवंत परफॉर्मेंस, अमेरिका में बेची गई पहली RS6 की तुलना में बेहतर है, लेकिन इसमें M5 जैसी हैंडलिंग और संतुलन का अभाव है।

पहला स्थान: 2025 BMW M5 टूरिंग

फायदे
आप इसे अमेरिका में भी पा सकते हैं! वाह!
बेहतरीन बैकरोड स्टॉर्मर और लक्ज़री स्लेज
तेज़ इन-गियर एक्सेलरेशन
नुकसान
भारी
स्टीयरिंग का एहसास थोड़ा बनावटी है
याद है जब BMW डिज़ाइन में कमाल की होती थीं?
नतीजा: M5 टूरिंग साबित करती है कि कारों में सिर्फ़ कागज़ पर लिखे नंबरों से कहीं ज़्यादा होता है—अपने भारीपन के बावजूद, BMW अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर चलती है।